12- Khedive Ismail - الخديوى إسماعيل

لما ولى إسماعيل باشا قام بإصلاحات كثيرة فى الإسكندرية فأنشأ عدة شوارع كشارع إبراهيم و شارع الجمرك و شارع المحمودية ورصفها بالبلاط و عمر جهة الرمل وأوصلها بالمدينة بسكة حديدية وعنى بإضاءة الشوارع بغاز الإستصباح و بتنظيفها وإصلاح الميناء و بناء عدة منارات كمنار العجمى و عدة ميادين و متنزهات كحديقة النزهة و أقام تمثال محمد على بالمنشية و أنشأ الخطوط البرقية و أسس مصلحة البريد كما أنشأ ديوان الحقانية و المستشفى الأميرى و فى عهدة بلغ عدد سكان المدينة 212.000 نسمة . 0
قام بإصلاح و توسيع ميناء الالإسكندرية ورست هذه العملية الضخمة على شركة إنجليزية تحت إدارة المستر جرينفلد بمبلغ 42 مليون فرنك أى حوالى 1.680.000 جنية انجليزى . و كانت تشمل تجديد حواجز المياه الخاصة بحوض الترسانة و إصلاح أرصفة شركة بواخر البوستة الخديوية و أرصفة الركاب وأرصفة البضائع ومخازن الدخان و مخازن الإستيداع ومبانى الجمرك وكثير من السقائف و المنائر وسوى ذلك.0 
و كان من نتائج هذه العمليات العمرانية تقدم تجارة الإسكندرية خصوصاً بعد إنشاء زراعة القطن بالبلاد وربط المدينة بحواضرها الدلتا بواسطة شبكة قوية من خطوط السكك الحديدية فتقاطرت الجاليات الأجنبية على الإسكندرية من كل صوب و أثرى التجار الأجانب ثراء فاحشا و أنتشر العمار على ضفاق ترعة المحمودية بجوار سراى أنطونيادس ثم بنيت العمارات الفخمة القريبة من هذا الموقع .0
شرع إسماعيل باشا فى تنظيم ميدان محمد على و أقام به تمثالا بديعاً من البرونز تخليداً لذكرة محمد على باشا هذا الوالى المصلح العظيم الذى أحيا الإسكندرية بعد أجيال طويلة من الموت و الفناء.0
وهذا التمثال من صنع المثال(جاكومار) و قد صنعه فى باريس سنة 1872 وأقيم وسط ميدان محمد على باشا بالإسكندرية على قاعدة بديعة من رخام كرارة ثم أقيمت دار البورصة الملكية على قاعدة هذا الميدان بمعرفة المهندس (مانشينى) بين شارعى شريف باشا و توفيق بك.0
ومع تحسن طرق المواصلات الداخلية فى المدينة بدأ تجار القطن الأغنياء فى إستعمار ضاحية الرمل و أنشئت سكة حديد الرمل التى تحولت الآن إلى خط ترام كهربائى من أبدع مايكون .0
وفى سنة 1876 أنشئت محطة سكة حديد مصر بالباب الجديد لتحل محل محطة القبارى القديمة فى نقل الركاب و خصصت محطة القبارى لنقل البضائع فقط . وظلت محطة الباب الجديد مستعملة إلى سنة 1919 حيث حلت محلها محطة الإسكندرية الجديدة الحالية.0
فى سنة 1867  كان إسماعيل باشا قد اشترى لحسابه الوابورات التى تغذى الإسكندرية بمياه الشرب و التى سبق للمهندس كورديه أقامتها فى عهد محمد سعيد باشا .0
وفى شهر ابريبل سنة 1865 منح الخديوى إسماعيل المسيو شارل ليبون حق إمتياز بإنارة مدينة الإسكندرية و ضواحيها بالغاز و يقع وابور الغاز على ترعة المحمودية ويصل إليه الإنسان من شارع  عمود لسوارى فشارع كرموز فشارع الترعة المحمودية . 0
وقد عدل هذا الإمتياز فيما بعد بمنح شركة ليبون حق الإضاءة بالكهرباء . وتشمل محطة كرموز المولدات الكهربائية وآلات الغاز وهى تغذى المدينة بالتيار الكهربائى و بغاز الإستصباح .0
حصل سنة 1866 أن أراد نابليون الثالث إمبراطور فرنسا وضع كتاب عن تاريخ حياة “يوليوس قصر” و أبدى رغبته إلى حضرة صحب السمو الخديوى إسماعيل فى الحصول على رسم لمدينة الإسكندرية فى عصر هذا العاهل الرومانى . فبدت هذه فرصة فريدة و غير منظورة للكشف عن آثار تلك المدينة ورفع الأكوام المكدسة فوقها منذ أجيال طويلة.0
وكلف سمو الخديوى العلامة الكبير محمود باشا الفلكى بالقيام برسم خريطة الإسكندرية المطلوبة لإمبراطور فرنسا وصرح له فى الوقت نفسه بعمل الحفريات اللازمة فى أى جهة أراد للوصول إلى النتيجة المطلوبة ، و كانت الظروف مساعدة جدا لحسن الحظ لأن المساحة التى كانت مشغولة بالمدينة القديمة كانت خالية تقريباً من المبانى ، ومن جهة أخرى فان تشجيع الخديوى إسماعيل للفلكى جعل الأمل شديداً فى الحصول على نتائج باهرة من هذه الحفريات ، ولكن بكل أسف ظهر أن أرض الإسكندرية لا  تحوى أى أثر هام ! و ربما تكون الأرض الأصلية التى أقيمت عليها مدينة البطالسة غارت تحت تأثير الزلازل والعوامل الطبيعية الآخرى تحت منسوب المياه بكثير.0
ومع تلك الصعوبات غير المنظورة قام محمود باشا الفلكى بمأموريتة بطريقة تدعو إلى الإعجاب فنجح فى رسم خريطة مدينة الإسكندرية القديمة و نشر على العالم لأول مرة خريطة صحيحة لما كانت عليه مدينة البطالسة العظيمة فى العصرين اليونانى والرومانى . وهكذا كان الفلكى أسبق العلاء و أدقهم فى تعيين كل مواقع المدينة القديمة ومعالمها كأسوار المدينة البطليموسية وأسوار المدينة العربية وشوارع المدينة القديمة و شواطئها و موانيها الأصلية وضواحيها وجزيرة فاروس ومنار الإسكندرية المشهور.0
هذا ولاتزال مياحث الفلكى الخاصة بالترعة التى كانت تغذى الإسكندرية وكانوب مياه التيل العذمة أشهر من نار على علم.0